Avec ce sch\u00e9ma, vous comprendrez ais\u00e9ment que si un piston sort compl\u00e8tement de son logement, toute l\u2019huile se retrouve par terre et c\u2019est, bien entendu, ce que nous ne voulons pas.<\/p>\n\n\n\n
Le joint flexible est utilis\u00e9 pour \u00e9viter que l\u2019huile ne fuite mais il est \u00e9galement l\u2019\u00e9l\u00e9ment principal qui ram\u00e8ne le piston dans son logement lorsque le levier de frein est rel\u00e2ch\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
0. Pr\u00e9alable<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n Tout ce qui est d\u00e9crit ci-dessous pr\u00e9suppose que votre disque est bien plat (c\u00e0d pas voil\u00e9) et que la surface de contact entre le hauban sur lequel est fix\u00e9 l\u2019\u00e9trier et l\u2019\u00e9trier proprement dit est correctement propre et plane.<\/p>\n\n\n\n
Les deux plaquettes sont \u00e9galement dans un \u00e9tat correct et d\u2019une usure similaire. N\u2019utilisez pas des plaquettes dont la surface de freinage ne serait pas uniform\u00e9ment us\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
1. Les pistonn\u00e9s<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n La premi\u00e8re chose \u00e0 faire est de s\u2019assurer de la propret\u00e9 et de la bonne lubrification des pistons.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019id\u00e9e est de faire sortir les pistons<\/span> de leur logement sans d\u00e9passer la limite, de les nettoyer<\/span> et les lubrifier<\/span>. Tout cela sans vous retrouver avec toute l\u2019huile sur les pieds et le piston \u00e0 terre. Ne rigolez pas, cela m\u2019est d\u00e9j\u00e0 arriv\u00e9. Euh \u2026 tout compte fait, si, vous pouvez rire.<\/p>\n\n\n\nTout en laissant la roue en place, on commence par enlever les plaquettes.<\/p>\n\n\n
\n
Vous remarquerez l\u2019identification des plaquettes \u00abG\u00bbauche ou \u00abD\u00bbroite pour pouvoir les remettre dans le m\u00eame sens. Sur un disque, des creux et \u00e9videment des bosses se forment avec le temps et les kilom\u00e8tres, bosses et fosses qui s’accentuent avec le temps … et \u00e9videment les plaquettes s’usent selon les bosses et dite fosses du disque … donc si apr\u00e8s un d\u00e9montage -remontage on inverse les plaquettes, on aura selon l’importance des bosses et fosses, un freinage moins net … voire m\u00eame spongieux, le temps que plaquettes et disques accordent leurs fosses et bosses …<\/p>\n\n\n\nVous pouvez d\u00e9j\u00e0 voir que ce disque n\u2019est pas correctement centr\u00e9 et que la crasse s\u2019est d\u00e9pos\u00e9e un peu partout.<\/p>\n\n\n\n
Retirez maintenant la roue et, sans toucher \u00e0 la poign\u00e9e de frein, nettoyez la cavit\u00e9 int\u00e9rieure de l\u2019\u00e9trier \u00e0 l\u2019alcool isopropylique. Un petit nettoyage de l\u2019ext\u00e9rieur n\u2019est pas non plus du luxe.<\/p>\n\n\n\n
Il est maintenant n\u00e9cessaire de bloquer les pistons pour qu\u2019ils ne d\u00e9passent pas la limite d\u2019\u00e9chouage sur les orteils. C\u2019est autant valable pour les freins \u00e0 2 qu\u2019\u00e0 4 pistons.<\/p>\n\n\n
\n
\n
Chez SRAM, une cl\u00e9 allen de 4mm fait l\u2019affaire. Elle se coince parfaitement dans l\u2019\u00e9trier.<\/p>\n\n\n\n
Chez Shimano, j\u2019avoue ne pas avoir fait d\u2019essai mais je pense qu\u2019une cl\u00e9 de 3mm doit suffire.<\/p>\n\n\n\n
Les \u00e9triers HOPE sont un peu plus d\u00e9licats car, contrairement \u00e0 d\u2019autres, ils sont usin\u00e9s d\u2019une seule pi\u00e8ce (ce qui est une bonne chose) et n\u2019offrent pas la flexibilit\u00e9 n\u00e9cessaire que pour pouvoir y coincer une tige de 4mm. Hope dispose dans ses accessoires d\u2019un gabarit de la bonne dimension que je trouve un peu ch\u00e9rot pour ce seul usage. J\u2019ai utilis\u00e9 un bloc d\u2019espacement (livr\u00e9 avec les freins) partiellement enfonc\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Une fois la cl\u00e9 (ou le bloc) bien coinc\u00e9e dans l\u2019\u00e9trier, actionnez le levier de frein jusqu\u2019\u00e0 ce que les deux (ou quatre) pistons arrivent en contact avec la cl\u00e9. Dans mon cas, le piston de gauche est le plus fain\u00e9ant et j\u2019ai d\u00fb insister.<\/p>\n\n\n\n
Une fois de plus, le but est d\u2019exposer un maximum de surface afin de bien nettoyer et lubrifier le piston. La cl\u00e9 Allen vous permet juste de ne pas d\u00e9passer la limite.<\/p>\n\n\n\nLa premi\u00e8re chose \u00e0 faire est de nettoyer les pistons avec un coton-tige tremp\u00e9 dans l\u2019alcool isopropylique. Evitez d\u2019utiliser du nettoyant pour disques qui peut contenir des composants plus mordants qui risquent d\u2019ab\u00eemer le joint flexible.<\/p>\n\n\n\n
Laissez bien les restes d\u2019alcool s\u2019\u00e9vaporer avant de passer \u00e0 l\u2019\u00e9tape suivante : la lubrification des pistons.<\/p>\n\n\n\n
Pour cela, il y a deux \u00e9coles :<\/p>\n\n\n\n
\nVous pouvez utiliser de l\u2019huile identique \u00e0 celle de votre liquide de frein soit de la min\u00e9rale chez Shimano ou de la synth\u00e9tique (DOT) chez Sram et Hope.<\/li>\n\n\n\n Ou alors, vous utilisez du silicone pur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
L\u2019id\u00e9e est d\u2019utiliser un produit le plus neutre possible pour le joint du piston. Le silicone est neutre pour le mat\u00e9riel mais \u00e9galement pour les mains et la peinture, ce qui n\u2019est pas \u00e0 n\u00e9gliger. Il se pr\u00e9sente sous la forme d\u2019un gel assez \u00e9pais bien pratique pour l\u2019\u00e9tendre sans en mettre partout.<\/p>\n\n\n\n
J\u2019utilise un pinceau pour badigeonner l\u00e9g\u00e8rement le c\u00f4t\u00e9 des pistons en r\u00e9partissant le plus possible le lubrifiant le long des pistons. Le pinceau permet \u00ab d\u2019\u00e9taler \u00bb le lubrifiant vers le joint flexible.<\/p>\n\n\n
\n
L\u2019\u00e9tape suivante est d\u2019apprendre aux pistons \u00e0 se comporter correctement.<\/p>\n\n\n\n
La cl\u00e9 Allen toujours en place, \u00e0 l\u2019aide d\u2019un d\u00e9monte pneu (une \u00ab minute \u00bb) en plastique il faut pousser chaque cylindre bien lubrifi\u00e9 par le silicone dans le fond de son trou, le faire ressortir en tirant (la poign\u00e9e) et le repousser \u00e0 fond \u2026 J\u2019en vois d\u00e9j\u00e0 des ceusses qui rigolent dans le fond de la classe mais, cela dit, en dehors de leur esprit mal tourn\u00e9, l\u2019image est correcte.<\/p>\n\n\n\n
Il est important de laisser la cl\u00e9 Allen en place car le fait de repousser un piston pourrait faire ressortir, par la pression de l\u2019huile, un autre et on se pourrait se retrouver dans le cas du piston et de l\u2019huile sur les godasses.<\/p>\n\n\n\n
A ce stade, en principe, les pistons sont correctement lubrifi\u00e9s et devraient se d\u00e9placer plus ou moins correctement. La synchronisation n\u2019est jamais parfaite car les pistons et les joints flexibles s\u2019usent de mani\u00e8re diff\u00e9rente.<\/p>\n\n\n\n
Vous pouvez maintenant repousser les pistons dans le fond de leur logement et enlever la pi\u00e8ce qui emp\u00eache qu\u2019ils ne sortent. Vous ne touchez plus au levier de frein. Donnez un coup de \u00ab loque \u00bb pour enlever le trop plein de gras. 2 Le centrage de l\u2019\u00e9trier<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n 2.1 A la paresseuse<\/strong><\/p>\n\n\n\nDans la plupart des cas, quand on veut aller vite, on remonte les plaquettes et la roue et on pompe quelques fois sur la poign\u00e9e de frein de mani\u00e8re \u00e0 rapprocher les patins du disque. In\u00e9vitablement, cela frotte d\u2019un c\u00f4t\u00e9 car, comme expliqu\u00e9 plus haut, avec le temps et l\u2019usure, les pistons ne se d\u00e9placent plus en parall\u00e8le de mani\u00e8re synchronis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
La solution la plus rapide est la suivante :<\/p>\n\n\n\n
\ndesserrer les deux vis qui maintiennent l\u2019\u00e9trier sur le hauban de mani\u00e8re \u00e0 lib\u00e9rer l\u2019\u00e9trier<\/li>\n\n\n\n faire tourner la roue et actionner le frein en conservant la poign\u00e9e tir\u00e9e vers le cintre<\/li>\n\n\n\n resserrer les deux vis de fixation de l\u2019\u00e9trier<\/li>\n\n\n\n rel\u00e2cher la poign\u00e9e de frein<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nEn g\u00e9n\u00e9ral, cela marche \u2026 pour un temps. Cette m\u00e9thode permet juste d\u2019\u00e9viter le frottement continu d\u2019un patin sur le disque. Elle peut \u00eatre utilis\u00e9e sur la piste mais ce n\u2019est pas une bonne id\u00e9e de la consid\u00e9rer comme universelle en atelier car elle ne centre rien du tout, au contraire, elle positionne tr\u00e8s souvent l\u2019\u00e9trier de biais.<\/p>\n\n\n\n
Vous pourriez vous retrouver avec des patins qui arrivent en oblique sur la surface de contact du disque, un patin qui arrive en premier sur le disque et qui \u00ab pousse \u00bb celui-ci vers le second patin ou un piston qui sort en oblique de son logement.<\/p>\n\n\n\n
2.2 le \u00ab vrai \u00bb centrage<\/strong><\/p>\n\n\n\nIci, nous allons centrer le disque dans l\u2019\u00e9trier \u2026 ou plut\u00f4t l\u2019\u00e9trier autour du disque.<\/p>\n\n\n
\n
Centrer un \u00e9trier se fait \u00e0 l\u2019\u0153il AVEC la roue mais SANS les plaquettes. Replacez la roue et serrez-la correctement.<\/p>\n\n\n\n
G\u00e9n\u00e9ralement, l\u2019\u00e9trier est maintenu en place par deux vis qui s\u2019enfoncent dans le hauban. D\u00e9vissez l\u00e9g\u00e8rement ces deux vis de mani\u00e8re \u00e0 laisser l\u2019\u00e9trier libre.<\/p>\n\n\n\n
Positionnez l\u2019\u00e9trier \u00e0 l\u2019\u0153il de mani\u00e8re \u00e0 ce que ses deux flancs internes se retrouvent \u00e9quidistants du disque. Le disque doit se retrouver bien centr\u00e9 parall\u00e8lement aux c\u00f4tes de l\u2019\u00e9trier. HOPE nous facilite le travail car deux marques ont \u00e9t\u00e9 trac\u00e9es au laser sur le dessus de l\u2019\u00e9trier.<\/p>\n\n\n\n
Serrez les deux vis et v\u00e9rifiez le centrage.<\/p>\n\n\n\n
A ce stade, les pistons sont toujours au fond de leur logement car vous n\u2019avez bien entendu pas touch\u00e9 au levier de frein (hein !).<\/p>\n\n\n\n
Repositionnez les plaquettes dans leur logement avec leur vis (ou leur goupille). A ce sujet, je vous rappelle que chaque plaquette ainsi que le ressort qui maintient ces deux plaquettes disposent d\u2019un trou dans lequel la vis de fixation doit passer. Il n\u2019y a pas si longtemps que cela, je me suis arr\u00eat\u00e9 dans une rando \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d\u2019un v\u00e9t\u00e9tiste qui avait perdu le ressort et qui s\u2019\u00e9tonnait du bruit de ses freins.<\/p>\n\n\n
\n
J\u2019ai \u00e9galement pris l\u2019habitude d’\u00e9largir l\u00e9g\u00e8rement l\u2019ouverture du ressort. J\u2019ignore si cela a r\u00e9ellement une influence sur la qualit\u00e9 du freinage mais je pense que cela aide le joint flexible \u00e0 ramener les pistons \u00e0 leur place lors de la r\u00e9traction.<\/p>\n\n\n\n
Arrive le moment o\u00f9 il faut bien se d\u00e9cider \u00e0 freiner. Tout est en place, il ne reste plus qu\u2019\u00e0 tirer un coup ( !) sur le levier de frein. Pendant cette op\u00e9ration, observez bien le comportement de vos plaquettes. Un des pistons est certainement plus fain\u00e9ant que l\u2019autre et il met beaucoup moins d\u2019\u00e9nergie \u00e0 sortir de son logement.<\/p>\n\n\n
\n
Pour r\u00e9soudre cela, ins\u00e9rer le bout d\u2019un petit tournevis plat entre la plaquette et le piston<\/u><\/strong> paresseux. Utilisez un effet de levier pour repousser la plaquette vers le piston le plus actif. Prenez bien soin de ne pas<\/u><\/strong> ins\u00e9rer votre tournevis entre le disque et la garniture de la plaquette.<\/p>\n\n\n\n Redonnez un petit coup de frein et v\u00e9rifiez le mouvement des pistons.<\/p>\n\n\n\n
Ajustez jusqu\u2019\u00e0 ce que les pistons sortent correctement de leur logement.<\/p>\n\n\n\nA ce stade, tout est bien centr\u00e9. Cela devrait vous assurer un freinage uniforme et sans frottement. Cette proc\u00e9dure est encore plus importante sur un \u00e9trier \u00e0 quatre pistons.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Avec le p\u00e9dalier, le frein est l\u2019autre \u00e9l\u00e9ment de contr\u00f4le de notre vitesse qui nous \u00e9vite de terminer une descente sous la forme d\u2019un steak tartare. Et pourtant, combien de fois n\u2019avons-nous pas pest\u00e9 sur nos freins parce qu\u2019ils ne freinent pas assez ou trop tard ou qu\u2019ils font un bruit de furet coinc\u00e9 dans … <\/p>\n
Continuer la lecture de « Comment centrer un \u00e9trier de frein »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1506,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-1488","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technique"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/DSC03955-scaled.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1488"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1488\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1513,"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1488\/revisions\/1513"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1506"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1488"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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