![\"\"](\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2006\/03\/MG_8209-1.jpg\")
<\/a>Une fois install\u00e9, il ne me restait plus qu’\u00e0 attendre. Gr\u00e2ce aux informations trouv\u00e9es sur internet, j’avais une plus ou moins bonne id\u00e9e de la zone \u00e0 surveiller dans la vall\u00e9e en contre-bas. Malheureusement, apr\u00e8s trois heures d’une attente infructueuse dans le vent et la neige, j’ai d\u00e9cid\u00e9 de rendre les armes pour la journ\u00e9e et je suis redescendu pour me r\u00e9fugier dans la voiture, bien d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 remettre cela le lendemain.<\/p>\n\n\n\n
Ayant bien assimil\u00e9 la le\u00e7on de la veille et emball\u00e9 d’une couche de v\u00eatements suppl\u00e9mentaire, je suis retourn\u00e9 au m\u00eame endroit que la veille. Un redoux nocturne avait quelque peu am\u00e9lior\u00e9 les conditions de marche mais l’acc\u00e8s \u00e0 la zone d’observation restait quand m\u00eame dangereux. Mais cette fois, au moins, je n’\u00e9tais plus seul. Quatre autres f\u00eal\u00e9s ont \u00e9galement brav\u00e9 les conditions pour observer les avions en vols. Ils m’ont expliqu\u00e9 toutes les voies d’acc\u00e8s possibles pour les avions.<\/p>\n\n\n\n
Vers 11h, aucun appareil n’avait encore montr\u00e9 le bout de son nez quand soudainement, un de mes compagnons poussa un cri pour signaler une arriv\u00e9e. Un Harrier GR9 arrivait pleins gaz dans notre direction, en m\u00eame temps qu’une perc\u00e9e se creusait dans les nuages. Ne sachant pas tr\u00e8s bien comment cadrer cela, j’ai un peu pataug\u00e9 dans mes r\u00e8glages mais je l’ai quand m\u00eame eu.<\/p>\n\n\n\n
Nous sommes habitu\u00e9s \u00e0 voir des avions militaires au d\u00e9collage ou \u00e0 l’atterrissage et nous ne nous trouvons g\u00e9n\u00e9ralement pas tr\u00e8s loin de la piste mais l\u00e0 … j’ignore \u00e0 quelle vitesse ce Harrier est pass\u00e9 \u00e0 quelques m\u00e8tres de moi mais je peux vous dire que je n’ai jamais vu quelque chose d’aussi impressionnant.<\/p>\n\n\n\n
Ensuite, les conditions m\u00e9t\u00e9o se sont quelque peu d\u00e9grad\u00e9es tout en restant acceptables pour la photographie.<\/p>\n\n\n\n
Situ\u00e9e \u00e0 proximit\u00e9 de cette zone, les appareils de la base de RAF Valley sont des visiteurs fr\u00e9quents et ses Hawks ne sont pas avares en passages \u00e0 basse-altitude.<\/p>\n\n\n\n
Un des probl\u00e8mes inh\u00e9rent \u00e0 ce type de photographie est que le d\u00e9lai de r\u00e9action est tr\u00e8s court (\u00e0 peine quelques secondes) entre le moment o\u00f9 l’avion appara\u00eet dans la vall\u00e9e et celui o\u00f9 il est \u00e0 port\u00e9e photographique. Le son ne se propage pas tr\u00e8s bien dans ces vall\u00e9es et les arriv\u00e9es sont g\u00e9n\u00e9ralement assez silencieuses (jusqu’au dernier instant bien s\u00fbr). Le scanner n’est pas non plus d’une grande assistance car les fr\u00e9quences d’\u00e9coutes sont nombreuses.<\/p>\n\n\n\n
Dans la courant de la journ\u00e9e, nous avons \u00e9galement re\u00e7u la visite de Jaguars de la base RAF Coltishall ainsi que d’un Tornado F3 du 111 Sqn de RAF Leuchars.<\/p>\n\n\n\n
Par ce climat, il est tr\u00e8s important de se munir de batteries de r\u00e9serve. Et il est pr\u00e9f\u00e9rable de les garder au chaud dans la poche plut\u00f4t que dans le sac \u00e0 dos. Le froid a tendance \u00e0 vider les batteries plus rapidement qu’on ne le pense. Et c’est d’autant plus exact dans le cadre d’une utilisation d’objectifs auto-stabilis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
J’ai quitt\u00e9 les lieux vers 16h00, heureux de cette premi\u00e8re \u00ab\u00a0vraie\u00a0\u00bb journ\u00e9e de vols \u00e0 basse altitude.<\/p>\n\n\n\n
Le lendemain, j’ai d\u00e9cid\u00e9 de changer d’emplacement et je me suis rendu dans une vall\u00e9e voisine \u00e0 quelques kilom\u00e8tres de l\u00e0. Malheureusement, les \u00e9claircies annonc\u00e9es par les services m\u00e9t\u00e9o ne sont pas arriv\u00e9es et seul Hawk s’est montr\u00e9 (pendant une chute de neige) de la journ\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pour la plupart des spotters du continent, le vol \u00e0 basse altitude signifie que les appareils ne sont pas autoris\u00e9s \u00e0 descendre en dessous de 300 m\u00e8tres. Les spotters britanniques, eux, doivent juste se rendre dans une des 20 zones (Low Flying Area) o\u00f9 le vol en dessous de 80 m\u00e8tres est autoris\u00e9. Il existe … <\/p>\n