{"id":2182,"date":"2026-01-19T14:35:35","date_gmt":"2026-01-19T13:35:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/?p=2182"},"modified":"2026-01-30T10:19:39","modified_gmt":"2026-01-30T09:19:39","slug":"velofollies-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/?p=2182","title":{"rendered":"VeloFollies 2026"},"content":{"rendered":"\n

Je reviens du plus grand salon du Benelux, \u00e0 savoir VeloFollies, qui se tient chaque janvier aux halles de Courtrai. Ce n\u2019est pas vraiment un salon commercial car, \u00e0 part une paire chaussettes et un T-shirt, vous ne pouvez pas y acheter de v\u00e9lo. C\u2019est donc un salon de pr\u00e9sentation de ce qui se fait aujourd\u2019hui dans le monde du cycle. Enfin \u2026 pas tout \u00e0 fait. On devrait plut\u00f4t parler de ce que les fabricants voudraient<\/em> que le monde du cycle devienne.<\/p>\n\n\n\n

Le monde du cycle est en crise, c\u2019est un fait. La p\u00e9riode Covid a boost\u00e9 les ventes et c\u2019est une tr\u00e8s bonne chose. Les usines ont commenc\u00e9 \u00e0 produire \u00e0 tour de roue et \u00e0 inonder le march\u00e9. Elles avaient juste oubli\u00e9 que les cyclistes ne changent pas de b\u00e9cane chaque ann\u00e9e. Alors, en bons ( ?) vendeurs, que font-elles ? Facile : elles cr\u00e9ent des d\u00e9sirs en les transformant en besoins.<\/p>\n\n\n\n

Vous roulez en Vtt ? Pfff \u2026 c\u2019est \u00ab has been<\/em> \u00bb. Roulez donc en Gravel, c\u2019est tellement mieux de se ramasser la moindre asp\u00e9rit\u00e9 directement dans le fondement. Si vous n\u2019\u00eates pas de cet avis, pas de probl\u00e8me, nous avons ce qu\u2019il vous faut, le Saint-Graal de 2026 : le Vtt \u00e9quip\u00e9 de roues de 32 pouces. C\u2019est l\u2019avenir. Croyez-nous ! C\u2019est tellement chouette d\u2019en accrocher un \u00e0 votre porte v\u00e9lo et de choper tous les arbustes au bord de la route.<\/p>\n\n\n\n

Petit retour en arri\u00e8re. Il y a une vingtaine d\u2019ann\u00e9es, tous les Vtt utilisaient des roues de 26 pouces. Ce format \u00e9tait appr\u00e9ci\u00e9 pour sa maniabilit\u00e9 et sa capacit\u00e9 \u00e0 la relance, m\u00eame si ce dernier point concernait surtout la comp\u00e9tition. Ensuite, est apparu le 29 pouces offrant un meilleur franchissement, une meilleure adh\u00e9rence et un meilleur confort. Ces \u00e9l\u00e9ments ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9s en comp\u00e9tition et le format a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Vers 2014, l\u2019industrie fait un petit pas en arri\u00e8re avec un format de roues interm\u00e9diaire : le 27.5 pouces. M\u00eame s\u2019il a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 en comp\u00e9tition, ce format a \u00e9t\u00e9 ensuite abandonn\u00e9 par les sportifs qui se trouvaient \u00e0 l\u2019aise sur leurs 29 pouces. Aujourd\u2019hui encore, le 27.5 fait de la r\u00e9sistance sur les \u00ab mulets \u00bb : 29 pouces \u00e0 l\u2019avant, 27.5 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, le 29 pouces est un standard \u00e9tabli et utilis\u00e9 dans tout le monde du vtt.<\/p>\n\n\n\n

En 2025, le monde du cyclisme de montagne est en roue libre. Toutes les nouveaut\u00e9s sont cosm\u00e9tiques et l\u2019industrie peine \u00e0 relancer ses lignes de fabrication. Et l\u00e0, un coup de g\u00e9nie : \u00ab et si on lan\u00e7ait des v\u00e9los avec des roues de 32 pouces ? Le temps de vendre le concept et dans une dizaine d’ann\u00e9es, nous proposerons une taille interm\u00e9diaire, disons 30.5 pouces. Tout cela nous ferait encore tenir jusque la moiti\u00e9 du si\u00e8cle<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Vous faites plus de 1m90 ? Alors, n\u2019h\u00e9sitez pas : le 32 est fait pour vous. On se demande m\u00eame comment vous avez pu vous en passer jusqu\u2019aujourd\u2019hui.\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n\n\n\n

Rappelez-vous : \u00ab transformer le d\u00e9sir en besoin<\/em> <\/mark><\/strong>\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

En attendant, voici un avant go\u00fbt du projet v\u00e9lo des ann\u00e9es 2050 qui fera, je n\u2019en doute pas, un tabac.<\/p>\n\n\n

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Aujourd\u2019hui, les entreprises, principalement leur d\u00e9partement marketing, font clairement des diff\u00e9rences entre les v\u00e9los de cross-country, ceux de route, les Gravel, les VTT.<\/p>\n\n\n\n

Le but de ces entreprises est bien entendu d\u2019\u00e9couler leur production et on ne peut pas les en bl\u00e2mer mais, en regardant un v\u00e9lo XC, de route et un Gravel, on ne peut quand m\u00eame pas s\u2019emp\u00eacher d\u2019y voir, comme qui dirait \u2026 un air de famille. Il est notable que Toon Aerts a gagn\u00e9 le dernier championnat d\u2019Europe de cross-country sur un v\u00e9lo \u2026 de route (un Orbea Orca).<\/p>\n\n\n\n

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Toon Aerts<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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On peut bien entendu chipoter sur les mensurations propres \u00e0 chaque discipline en disant pour le XC, il faut un v\u00e9lo plus \u00ab ceci \u00bb alors que le Gravel est moins \u00ab cela \u00bb. Un professionnel y trouve certainement son compte mais, pour l\u2019ignare que je suis, ce ne sont que des d\u00e9tails cosm\u00e9tiques et surtout une source quasi in\u00e9puisable d\u2019id\u00e9es marketing.<\/p>\n\n\n\n

J\u2019avoue ne plus avoir utilis\u00e9 un v\u00e9lo de route depuis de tr\u00e8s nombreuses ann\u00e9es et surtout depuis avoir sorti un cycliste \u00e9ject\u00e9 dans un ravin par un camionnette qui n\u2019avait pas demand\u00e9 son reste. Cela m\u2019a refroidi et depuis lors, je me suis transform\u00e9 en v\u00e9t\u00e9tiste. J\u2019y ai retrouv\u00e9 le plaisir de rouler dans la nature sans trop me pr\u00e9occuper des autres engins avec lesquels je dois partager le chemin. Ce qui me conforte encore plus, c\u2019est qu\u2019il ne se passe pas un jour sans que je ne lise un article sur un cycliste qui s\u2019est fait renverser par un automobiliste ou qu\u2019un autre s\u2019est pris une porti\u00e8re de voiture de BPost.<\/p>\n\n\n\n

De temps \u00e0 autres, il m\u2019arrive de rouler avec des amis \u00ab graveleux \u00bb et je me suis rendu compte que je ne pouvais pas rouler n\u2019importe o\u00f9 avec eux. Tr\u00e8s souvent je me dois de partager la route avec des \u00ab bitumeux \u00bb pour qu\u2019ils ne risquent pas d\u2019abimer leur belle machine.<\/p>\n\n\n\n

Les salons V\u00e9lofollies, Eurobikes et Cyclingworld de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re faisaient d\u2019ailleurs la part belle aux Gravel. En dehors des v\u00e9los de ville motoris\u00e9s, on n\u2019y voyait que du Gravel \u00e0 chaque all\u00e9e. Et je gage que les salons de 2026 en feront de m\u00eame. Faut-il que les fabricants de v\u00e9los soient aux abois au point de pousser le cycliste lambda vers un achat auquel il ne penserait m\u00eame pas en temps normal ?<\/p>\n\n\n\n

Sur mon VTT, j\u2019ai dessin\u00e9 des traces de Gravel, emprunt\u00e9 le circuit de cyclocross de Namur et roul\u00e9 sur la route quand c\u2019\u00e9tait n\u00e9cessaire. En r\u00e9sum\u00e9, je n\u2019ai jamais \u00e9t\u00e9 bloqu\u00e9 dans ma pratique cycliste. Je vous conc\u00e8de qu\u2019un \u00ab vrai \u00bb v\u00e9lo de cyclocross aurait mieux convenu \u00e0 Namur ou qu\u2019un \u00ab vrai \u00bb Gravel m\u2019aurait permis d\u2019avancer plus rapidement sur un sentier mais, dans le fond, quand on se pose un instant et qu\u2019on y r\u00e9fl\u00e9chit bien, est-ce vraiment n\u00e9cessaire ? D\u2019autant que je peux \u00e9quiper mon VTT de roues mieux adapt\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Mon VTT a bien entendu des limites, il n\u2019est pas con\u00e7u pour la DH ni pour la Rampage mais j\u2019accepte ces contraintes car ces disciplines ne m\u2019int\u00e9ressent que visuellement.<\/p>\n\n\n\n

Si vous avez lu jusqu\u2019ici, vous avez compris que, en ce qui me concerne, les Gravel ne sont qu\u2019une variation moins confortable et moins versatile du VTT et qu\u2019il en va de m\u00eame pour les v\u00e9los XC vis-\u00e0-vis de ceux de route.<\/p>\n\n\n\n

En regardant ce nouveau mod\u00e8le de Scott, je me dis qu\u2019un fabriquant de cycle est en train de produire une variation de Gravel qui se va terminer comme un VTT, comme un retour aux sources. Le cycle ( !) sera ainsi complet.<\/p>\n\n\n

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(c) Vojo<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Il y a quelques semaines, Trek a sorti un \u2026 on s\u2019accroche \u2026 v\u00e9lo de gravel avec fourche ET amortisseur (un full-suspendu, quoi). Moi, j\u2019appelle cela un VTT avec des cocottes. Quand je vous disais que le serpent commence \u00e0 attraper sa queue.<\/p>\n\n\n

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C\u2019est bien entendu un avis tout personnel. Ce qu\u2019il en reste, c\u2019est que le cyclisme est un plaisir, quelle que soit la machine sur laquelle on pose ses fesses.<\/p>\n\n\n

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Je reviens du plus grand salon du Benelux, \u00e0 savoir VeloFollies, qui se tient chaque janvier aux halles de Courtrai. Ce n\u2019est pas vraiment un salon commercial car, \u00e0 part une paire chaussettes et un T-shirt, vous ne pouvez pas y acheter de v\u00e9lo. C\u2019est donc un salon de pr\u00e9sentation de ce qui se fait … <\/p>\n

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