{"id":2203,"date":"2026-01-27T10:14:02","date_gmt":"2026-01-27T09:14:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/?p=2203"},"modified":"2026-02-02T11:28:51","modified_gmt":"2026-02-02T10:28:51","slug":"la-ligne-de-chaine-et-plus-si-affinites","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/?p=2203","title":{"rendered":"La ligne de cha\u00eene &#8230; et plus si affinit\u00e9s"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"683\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/ligneschaine_1-683x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2207\" style=\"aspect-ratio:0.6669913871750862;width:200px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/ligneschaine_1-683x1024.jpg 683w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/ligneschaine_1-200x300.jpg 200w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/ligneschaine_1-768x1152.jpg 768w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/ligneschaine_1-600x900.jpg 600w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/ligneschaine_1.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 683px) 100vw, 683px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les amateurs de cyclisme qui suivent les grandes comp\u00e9titions ont certainement d\u00e9j\u00e0 entendu l\u2019expression&nbsp;:&nbsp;\u00ab&nbsp;il roule tout \u00e0 gauche&nbsp;\u00bb ou \u00ab&nbsp;il est tout \u00e0 droite&nbsp;\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela signifie que la cha\u00eene du v\u00e9lo se trouve sur le plus petit plateau avant et sur le plus grand pignon arri\u00e8re, l\u00e0 o\u00f9 le d\u00e9veloppement est le plus petit ou alors, sur le plus grand plateau \u00e0 l\u2019avant et sur le plus petit pignon arri\u00e8re, l\u00e0 o\u00f9 le d\u00e9veloppement est le plus grand.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous n\u2019entendrez jamais qu\u2019un coureur a positionn\u00e9 sa cha\u00eene sur le plus grand plateau avant et le plus grand plateau arri\u00e8re. Dans ce cas, il \u00ab&nbsp;croiserait&nbsp;\u00bb sa cha\u00eene.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Croiser sa cha\u00eene signifie qu\u2019elle ne se trouve pas dans l\u2019alignement des plateaux avant et arri\u00e8re et qu\u2019elle travaille en diagonale.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"270\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_2-1024x270.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2208\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_2-1024x270.jpg 1024w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_2-300x79.jpg 300w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_2-768x202.jpg 768w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_2-1536x405.jpg 1536w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_2-2048x540.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une telle configuration cr\u00e9e des contraintes excessives sur l\u2019ensemble des composants de la transmission, le bruit est plus important et il y a une perte de rendement qui peut \u00eatre sensible. Le mauvais passage des vitesses peut \u00e9galement r\u00e9sulter d\u2019un croisement de cha\u00eene.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Selon son type, une cha\u00eene bien droite est capable de supporter une charge de 800 \u00e0 1000 kg. Il a \u00e9t\u00e9 mesur\u00e9 qu\u2019une cha\u00eene plac\u00e9e en diagonale peut perdre environ 60% de sa capacit\u00e9. Et plus la cha\u00eene s\u2019use, plus cette capacit\u00e9 diminue.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"852\" height=\"606\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_3.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2211\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_3.jpg 852w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_3-300x213.jpg 300w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_3-768x546.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans cet exemple, on voit clairement que lorsque la cha\u00eene quitte le pignon, les dents frottent sur l\u2019int\u00e9rieur gauche des maillons. Vous trouvez exactement le m\u00eame probl\u00e8me sur le galet bas du d\u00e9railleur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est pour ces raisons que la notion de <strong><u>ligne de cha\u00eene<\/u><\/strong> a \u00e9t\u00e9 mise en avant.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Remarque&nbsp;: le probl\u00e8me de ligne de cha\u00eene \u00e9tant pr\u00e9sent aussi bien avec une cassette qu\u2019avec une roue libre, c\u2019est le terme g\u00e9n\u00e9rique \u00ab&nbsp;cassette&nbsp;\u00bb qui est utilis\u00e9 dans tout ce document.<strong><br><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size wp-block-paragraph\"><strong><u>La th\u00e9orie<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ligne de cha\u00eene est avant tout une notion th\u00e9orique. Elle d\u00e9termine la position id\u00e9ale de la cha\u00eene dans une transmission et ce, autant sur la cassette que sur les plateaux \u00e0 l\u2019avant.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">C\u2019est une ligne qui est <strong><mark style=\"background-color:#fcb900\" class=\"has-inline-color\">parall\u00e8le<\/mark> \u00e0 l\u2019axe longitudinal du v\u00e9lo<\/strong>, qui passe par le milieu des plateaux avant et par le milieu de la cassette. Quand votre cha\u00eene se trouve sur cette ligne, vous pouvez \u00eatre certain de sa rectitude.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette ligne se mesure (en millim\u00e8tres) par sa distance par rapport \u00e0 l\u2019axe du v\u00e9lo. Sur la plupart des v\u00e9los, cette distance varie entre 47.5 et 50 mm. Sur les VTT r\u00e9cents, cela peut m\u00eame atteindre 57 mm.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plus le moyeu arri\u00e8re est large, plus cette distance augmente.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"337\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_4.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2212\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_4.jpg 800w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_4-300x126.jpg 300w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_4-768x324.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size wp-block-paragraph\"><strong><u>En pratique<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A ce stade, vous \u00eates peut-\u00eatre en train de vous demander \u00e0 quoi tout cela peut bien servir puisque, de toutes fa\u00e7ons, vous avez achet\u00e9 votre v\u00e9lo neuf et que c\u2019est l\u2019usine qui s\u2019est occup\u00e9 de cela. Et vous aurez raison \u2026 jusqu\u2019au jour o\u00f9 vous souhaiterez modifier votre transmission&nbsp;en changeant&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>le mod\u00e8le de p\u00e9dalier ou<\/li>\n\n\n\n<li>le bo\u00eetier de p\u00e9dalier ou<\/li>\n\n\n\n<li>le nombre de pignons de la cassette ou<\/li>\n\n\n\n<li>le nombre de plateaux<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour l\u2019une de ces modifications, vous devrez prendre en compte l\u2019adaptation de la ligne de cha\u00eene qui se fait principalement (mais pas que) par l\u2019installation d\u2019entretoises au niveau du p\u00e9dalier.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A l\u2019arri\u00e8re, il est \u00e9galement possible de jouer sur des entretoises mais c\u2019est assez d\u00e9licat et cela n\u00e9cessite une modification du centrage de la jante puisque le r\u00e9sultat sera une roue d\u00e9centr\u00e9e. Avec un frein \u00e0 disque, c\u2019est encore plus difficile puisque sa position sera \u00e9galement modifi\u00e9e. Cette option n\u2019est pas \u00e0 recommander et n\u2019est pas abord\u00e9e ici.<strong><u><br><\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size wp-block-paragraph\"><strong><u>Mesure de la ligne de cha\u00eene (\u00e0 la cassette)<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Commencez par effectuer \u00e0 blanc, le cas \u00e9ch\u00e9ant, les modifications sur l\u2019arri\u00e8re de votre transmission. Par exemple pour un changement du nombre de pignons de la cassette.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela semble \u00e9vident mais avant de commencer les mesures, vous devez vous assurer que l\u2019entraxe de la roue correspond bien \u00e0 celui du triangle arri\u00e8re. Dans le cas contraire, il est inutile d\u2019aller plus loin, c\u2019est que vous avez loup\u00e9 votre coup. Installez votre roue dans le cadre et assurez-vous qu\u2019elle est bien log\u00e9e droite dans les pattes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fois que c\u2019est en ordre, vous devez calculer la valeur de ligne de cha\u00eene, c\u2019est-\u00e0-dire la distance qui s\u00e9pare l\u2019axe du v\u00e9lo du pignon de milieu de la cassette.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Exemple&nbsp;: une cassette de 7 pignons&nbsp;: vous mesurez depuis l\u2019axe du v\u00e9lo jusqu\u2019au 4<sup>\u00e8me<\/sup> pignon.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je vous entends d\u00e9j\u00e0 objecter (c\u2019\u00e9tait pr\u00e9vu) que vous avez une cassette de 8 pignons. Vous mesurez alors jusqu\u2019au milieu de l\u2019espace entre le 4<sup>\u00e8me<\/sup> et le 5<sup>\u00e8me<\/sup> pignon.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour un v\u00e9lo monovitesse (ou pignon fixe), je vous laisse deviner.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux valeurs&nbsp;sont n\u00e9cessaires :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>A = l\u2019entraxe des pattes \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du cadre<\/li>\n\n\n\n<li>B = la distance entre le pignon du milieu de la cassette et la patte droite du cadre<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un peu de math\u00a0: <strong>(A \/2 ) &#8211; B<\/strong> = la ligne de cha\u00eene<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"448\" height=\"400\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_5.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2213\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_5.jpg 448w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_5-300x268.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 448px) 100vw, 448px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fois cette valeur obtenue, il ne vous reste plus qu\u2019\u00e0 la reporter au p\u00e9dalier.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size wp-block-paragraph\"><strong><u>Mesure de la ligne de cha\u00eene (au p\u00e9dalier)<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A l\u2019avant \u00e9galement, vous effectuez un montage \u00ab&nbsp;\u00e0 blanc&nbsp;\u00bb des modifications que vous souhaitez.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le principe est identique au calcul pour l\u2019arri\u00e8re&nbsp;: on part du milieu du cadre jusqu\u2019au milieu des plateaux.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"650\" height=\"385\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_6.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2214\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_6.jpg 650w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_6-300x178.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 650px) 100vw, 650px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Et, oui, si vous utilisez un double plateau,&nbsp;c\u2019est la distance jusqu\u2019au milieu des deux plateaux.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Et, oui, pour un mono-plateau, je vous laisse \u00e9galement deviner.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size wp-block-paragraph\"><strong><u>Ajuster la ligne de cha\u00eene<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le but est que la valeur de la ligne de cha\u00eene avant soit identique \u00e0 celle mesur\u00e9e \u00e0 l\u2019arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant que vous ne posiez la question de savoir si cela doit \u00eatre pr\u00e9cis, je vous r\u00e9ponds \u00ab&nbsp;<em>oui \u2026 \u00e0 un ou deux millim\u00e8tres pr\u00e8s<\/em>&nbsp;\u00bb. Les cha\u00eenes ont un petit degr\u00e9 d\u2019\u00e9lasticit\u00e9 qui permet un certain jeu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Exemple&nbsp;: vous souhaitez diminuer votre ligne de cha\u00eene de 2mm. C\u2019est-\u00e0-dire que le petit plateau doit donc \u00eatre rapproch\u00e9 du cadre de 2mm. La premi\u00e8re chose \u00e0 faire est de v\u00e9rifier si cela ne va pas g\u00e9n\u00e9rer du frottement avec le cadre. Dans l\u2019affirmative, cette modification ne sera pas possible.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diff\u00e9rentes solutions sont possibles :<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size wp-block-paragraph\"><strong><u>Avec un bo\u00eetier de p\u00e9dalier filet\u00e9 (BSA = Birmingham Small Arm)<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adapter (= remplacer) le bo\u00eetier de p\u00e9dalier en utilisant le mod\u00e8le dont l\u2019axe est plus long (ou plus court).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour diminuer la ligne de cha\u00eene de 2 mm, vous devrez choisir un bo\u00eetier dont l\u2019axe est 4 mm plus court (2mm de chaque c\u00f4t\u00e9). Il existe des bo\u00eetiers \u00e0 cartouche int\u00e9gr\u00e9e de 107, 110, 113, 115, 118, 122 ou 128mm. Cette valeur est g\u00e9n\u00e9ralement imprim\u00e9e sur le bo\u00eetier.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"451\" height=\"142\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_7.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2215\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_7.jpg 451w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_7-300x94.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 451px) 100vw, 451px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec un bo\u00eetier Octalink de Shimano, les longueurs d\u2019axe possibles sont&nbsp;: 113, 118, 121, 126mm. Vous pouvez donc passer d\u2019un 121 \u00e0 un 118mm. Cela ne fait que 3 mm de diff\u00e9rence mais, comme il est pr\u00e9cis\u00e9 plus haut, cela ne doit pas \u00eatre d\u2019une pr\u00e9cision suisse.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"400\" height=\"400\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_8.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2216\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_8.jpg 400w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_8-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_8-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_8-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size wp-block-paragraph\"><strong><u>Avec un bo\u00eetier de p\u00e9dalier \u00e0 roulements externes<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si vous utilisez un bo\u00eeter de p\u00e9dalier \u00e0 roulements externes, comme le Hollowtech de Shimano ou le GPX de Sram, vous devrez utiliser des entretoises (spacers) pour \u00e9carter le petit plateau du cadre mais si vous utilisez un p\u00e9dalier multiplateaux, il n\u2019y a pas de solution facile pour faire le chemin dans l\u2019autre sens, \u00e0 savoir de diminuer la ligne de cha\u00eene.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela dit, pour un p\u00e9dalier monoplateau, certains plateaux proposent un d\u00e9port (offset) de la denture vers l\u2019int\u00e9rieur du v\u00e9lo (vers le cadre). Cet offset peut \u00eatre de 3, 6 ou, plus rarement, de 9mm. En gros, il s\u2019agit d\u2019un plateau de forme (l\u00e9g\u00e8rement) concave. C\u2019est le cas des configurations Boost sur les VTT.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"379\" height=\"461\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_9.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2217\" style=\"aspect-ratio:0.8221197844287021;width:265px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_9.jpg 379w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_9-247x300.jpg 247w\" sizes=\"auto, (max-width: 379px) 100vw, 379px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"800\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_10.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2218\" style=\"width:360px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_10.jpg 800w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_10-300x300.jpg 300w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_10-150x150.jpg 150w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_10-768x768.jpg 768w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_10-600x600.jpg 600w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_10-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les entretoises (spacers) sont des rondelles d\u2019espacement qui se glissent sur l\u2019axe du p\u00e9dalier pour ajuster la position du (ou des) plateau(x) vers l\u2019ext\u00e9rieur du cadre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le diam\u00e8tre interne de l\u2019entretoise doit \u00eatre identique \u00e0 celui (externe) de l\u2019axe de p\u00e9dalier. Son \u00e9paisseur d\u00e9termine la correction que vous souhaitez apporter.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"alignleft size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"751\" height=\"525\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_11.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2219\" style=\"aspect-ratio:1.4304901505604564;width:399px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_11.jpg 751w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_11-300x210.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 706px) 89vw, (max-width: 767px) 82vw, 740px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"383\" height=\"256\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_12.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2220\" style=\"aspect-ratio:1.496124031007752;width:368px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_12.jpg 383w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_12-300x201.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 383px) 100vw, 383px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size wp-block-paragraph\"><strong><u>Probl\u00e8mes<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous utilisez un <strong><u>p\u00e9dalier 3 plateaux<\/u><\/strong> et vous d\u00e9cidez de passer en simple plateau. Le plus logique est d\u2019installer votre plateau \u00e0 la place du second plateau (celui du milieu) de votre ancien p\u00e9dalier.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les plateaux sont tenus ensemble par des m\u00eames vis \u00ab&nbsp;chemin\u00e9es&nbsp;\u00bb. Si on enl\u00e8ve un plateau, ces vis deviennent trop longues et il faut donc pr\u00e9voir une entretoise qui occupera l\u2019\u00e9paisseur de la place laiss\u00e9e vide par le plateau que vous enlevez.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"641\" height=\"585\" data-id=\"2221\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_13.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2221\" style=\"width:291px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_13.jpg 641w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_13-300x274.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 641px) 100vw, 641px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"900\" height=\"578\" data-id=\"2222\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_14.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2222\" style=\"width:385px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_14.jpg 900w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_14-300x193.jpg 300w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_14-768x493.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"553\" data-id=\"2223\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_15-1024x553.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2223\" style=\"width:465px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_15-1024x553.jpg 1024w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_15-300x162.jpg 300w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_15-768x415.jpg 768w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_15.jpg 1161w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"845\" height=\"543\" data-id=\"2224\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_16.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2224\" style=\"width:401px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_16.jpg 845w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_16-300x193.jpg 300w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_16-768x494.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous utilisez un <strong><u>p\u00e9dalier 2 plateaux<\/u><\/strong> et vous d\u00e9cidez de passer en simple plateau.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La logique veut d\u2019installer votre nouveau plateau \u00e0 la place du plus grand plateau de votre ancien p\u00e9dalier. Le probl\u00e8me est qu\u2019en agissant de la sorte, vous modifiez la ligne de cha\u00eene et il vous faut un plateau avec un d\u00e9port (un offset) vers le cadre du v\u00e9lo. Il est probable qu\u2019un plateau avec un offset de 6 mm sera n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous pouvez \u00e9galement utiliser une entretoise \u00e0 placer entre le p\u00e9dalier et le plateau.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"915\" height=\"598\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_17.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2225\" style=\"aspect-ratio:1.5300982583093896;width:449px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_17.jpg 915w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_17-300x196.jpg 300w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_17-768x502.jpg 768w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_17-870x570.jpg 870w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size wp-block-paragraph\"><strong><u>Les outils<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le plus utile est le vernier (ou pied \u00e0 coulisse). Il vous permet de mesurer avec pr\u00e9cision une \u00e9paisseur, un diam\u00e8tre et une profondeur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un vernier standard a d\u00e9j\u00e0 une pr\u00e9cision de 0.01 mm ce qui est nettement suffisant pour ce que nous devons en faire et il est absolument inutile d\u2019acheter un mod\u00e8le avec un cadran et une batterie,<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cfr <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=YMbC5IAr1Lc\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=YMbC5IAr1Lc<\/a> pour le mode d\u2019emploi.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"579\" height=\"404\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_18.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2226\" style=\"aspect-ratio:1.4331850705859601;width:451px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_18.jpg 579w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_18-300x209.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 579px) 100vw, 579px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une latte m\u00e9tallique gradu\u00e9e en pouces et en centim\u00e8tres est un outil utile et pratique.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"795\" height=\"121\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_19.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2227\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_19.jpg 795w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_19-300x46.jpg 300w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_19-768x117.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 767px) 89vw, (max-width: 1000px) 54vw, (max-width: 1071px) 543px, 580px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Park Tool proposait un outil de v\u00e9rification de la ligne de cha\u00eene mais il n\u2019est plus disponible.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-3 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"669\" height=\"502\" data-id=\"2228\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_20.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2228\" style=\"width:331px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_20.jpg 669w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_20-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 669px) 100vw, 669px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"662\" height=\"496\" data-id=\"2229\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_21.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2229\" style=\"width:394px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_21.jpg 662w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_21-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 662px) 100vw, 662px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size wp-block-paragraph\"><strong><u>Un peu de complexit\u00e9<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si vous n\u2019avez pas tout compris, ne vous tracassez pas. Ce chapitre va achever de vous noyer car il va vous introduire le <strong><u>facteur Q<\/u><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Et, non, il ne s\u2019agit pas d\u2019une maladie dont le sympt\u00f4me se pr\u00e9sente dans le fondement de votre postier pr\u00e9f\u00e9r\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le facteur Q se rapporte au cancanement (le cri) du canard (\u00ab&nbsp;quack&nbsp;\u00bb en anglais), en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l\u2019\u00e9cartement caract\u00e9ristique des pattes de cette bestiole. En gros, c\u2019est la distance ext\u00e9rieure entre les deux manivelles de votre v\u00e9lo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"641\" height=\"277\" src=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_22.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2210\" srcset=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_22.jpg 641w, https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/lignechaine_22-300x130.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 641px) 100vw, 641px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une mauvaise valeur du facteur Q peut g\u00e9n\u00e9rer des douleurs dans les jambes et les articulations. Elle est d\u00e9termin\u00e9e par, entre autres, la largeur du bassin du cycliste.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le fait d\u2019agrandir ce facteur est un risque d\u2019accrochage de la p\u00e9dale lorsque vous penchez le v\u00e9lo dans un tournant.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il est \u00e9vident que l\u2019ajout d\u2019entretoises sur un p\u00e9dalier influe sur ce facteur.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En VTT, le facteur Q est souvent plus large pour laisser de la place aux pneus plus gros et pour mieux g\u00e9rer la stabilit\u00e9 dans les terrains accident\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cela dit, si vous en arrivez \u00e0 vous interroger sur le facteur Q de votre v\u00e9lo, je ne peux que vous sugg\u00e9rer une \u00e9tude posturale (\u00ab&nbsp;bike fit&nbsp;\u00bb) chez un sp\u00e9cialiste, au minimum un kin\u00e9 sportif.<strong><br><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size wp-block-paragraph\"><strong><u>Postface<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cet article n\u2019a pas l\u2019ambition d\u2019\u00eatre exhaustif. Son but est d\u2019abord d\u2019expliquer le principe et l\u2019importance de la ligne de cha\u00eene et, ensuite, de faire prendre conscience de la complexit\u00e9 de la g\u00e9om\u00e9trie d\u2019un v\u00e9lo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A premi\u00e8re vue, la notion de ligne de cha\u00eene peut sembler futile voire m\u00eame inutile et simpliste. Mais il n\u2019en n\u2019est rien car une mauvaise ligne de cha\u00eene peut ab\u00eemer un v\u00e9lo, de m\u00eame que l\u2019individu qui s\u2019y trouve assis. Et modifier une ligne de cha\u00eene ne se fait pas n\u00e9cessairement en deux coups de cuill\u00e8re \u00e0 pot.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-large-font-size wp-block-paragraph\"><strong><u>R\u00e9f\u00e9rences<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Lecyclo.com<\/li>\n\n\n\n<li>hopetech.com<\/li>\n\n\n\n<li>eu.oneupcomponents.com<\/li>\n\n\n\n<li>sram.com<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les amateurs de cyclisme qui suivent les grandes comp\u00e9titions ont certainement d\u00e9j\u00e0 entendu l\u2019expression&nbsp;:&nbsp;\u00ab&nbsp;il roule tout \u00e0 gauche&nbsp;\u00bb ou \u00ab&nbsp;il est tout \u00e0 droite&nbsp;\u00bb. Cela signifie que la cha\u00eene du v\u00e9lo se trouve sur le plus petit plateau avant et sur le plus grand pignon arri\u00e8re, l\u00e0 o\u00f9 le d\u00e9veloppement est le plus petit ou &hellip; <\/p>\n<p class=\"link-more\"><a href=\"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/?p=2203\" class=\"more-link\">Continuer la lecture<span class=\"screen-reader-text\"> de &laquo;&nbsp;La ligne de cha\u00eene &#8230; et plus si affinit\u00e9s&nbsp;&raquo;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2207,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[14,8],"tags":[],"class_list":["post-2203","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technique","category-vtt"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/ligneschaine_1.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2203","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2203"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2203\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2239,"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2203\/revisions\/2239"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2207"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2203"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2203"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2203"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}