{"id":591,"date":"2021-10-30T16:40:34","date_gmt":"2021-10-30T14:40:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/?p=591"},"modified":"2021-11-03T18:23:55","modified_gmt":"2021-11-03T17:23:55","slug":"les-roulements","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.shiftermanagement.be\/?p=591","title":{"rendered":"Les roulements"},"content":{"rendered":"\n

Les roulements sont des \u00e9l\u00e9ments importants de nos v\u00e9los. Sans eux, pas de transmission, pas de p\u00e9dalier, pas de suspension, pas de direction, \u2026 Comptez le nombre de roulements sur votre v\u00e9lo et vous serez \u00e9tonn\u00e9. J\u2019en compte d\u00e9j\u00e0 (au moins) 32 sur mon v\u00e9lo,<\/p>\n\n\n\n

Sur nos v\u00e9los, l\u2019immense majorit\u00e9 de nos roulements sont \u00e0 billes. Parfois, on peut \u00e9galement trouver des roulements \u00e0 aiguilles mais cela reste assez rare.<\/p>\n\n\n\n

A la longue, ces roulements s\u00e8chent et s\u2019encrassent, les billes \u00ab creusent \u00bb une goulotte, le jeu s\u2019y installe et c\u2019est le d\u00e9but des probl\u00e8mes.<\/p>\n\n\n\n

Vous pouvez bien entendu demander \u00e0 votre bouclard de v\u00e9rifier tout cela lors d\u2019un entretien annuel mais, pour la plupart des roulements, ce sont des op\u00e9rations relativement simples \u00e0 faire et, moyennant un minimum de mat\u00e9riel, vous pouvez vous en charger. De plus, vous pouvez r\u00e9aliser des \u00e9conomies en entretenant r\u00e9guli\u00e8rement les roulements vous-m\u00eame, c-\u00e0-d sans attendre qu\u2019il ne soit trop tard.<\/p>\n\n\n\n

Juste une petite remarque : le but initial de cette bafouille n\u2019est pas de r\u00e9aliser des \u00e9conomies sur le dos des bouclards. J\u2019entends r\u00e9guli\u00e8rement des cyclistes se plaindre sur le prix de la main-d\u2019\u0153uvre mais il faut savoir que ce que vous payez au m\u00e9canicien, c\u2019est avant<\/span> tout sa comp\u00e9tence, son savoir-faire et l\u2019amortissement de son mat\u00e9riel.<\/p>\n\n\n\n

Les roulements<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il existe des milliers de types de roulements. Ne vous tracassez pas, le mod\u00e8le du roulement est g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9crit sur le joint en plastique de celui que vous devez remplacer. Il vous suffit de commander le m\u00eame. Tr\u00e8s souvent, ce sont des roulements de la marque \u00ab enduro \u00bb qui sont utilis\u00e9s en VTT. Mais il existe d\u2019autres marques : skf, black bearing, \u2026 Trek utilise des roulements de la marque TPX dont la qualit\u00e9 me laisse un peu circonspect (d\u2019autant qu\u2019ils ne se commandent que sur un site chinois ou dans des magasins Trek). Mais vous pouvez les remplacer par ceux d\u2019une autre marque.<\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9l\u00e9ments importants \u00e0 prendre en compte sont les diam\u00e8tres ext\u00e9rieur et int\u00e9rieur ainsi que la hauteur. Le type de joint est \u00e9galement important.<\/p>\n\n\n\n

Certains roulements ont des billes en c\u00e9ramique. J\u2019avoue ne jamais bien vu l\u2019avantage de ce type de bille pour notre usage.<\/p>\n\n\n\n

Rien de plus simple pour tester la qualit\u00e9 d\u2019un roulement : vous mettez votre doigt dans le trou et vous tournez. Si le mouvement est r\u00e9gulier et que vous ne sentez pas comme si du gravier s\u2019y trouvait, c\u2019est qu\u2019il est encore bon.<\/p>\n\n\n\n

Je vous rappelle qu\u2019il est toujours possible d\u2019entretenir (c\u00e0d nettoyer puis regraisser) les roulements avant qu\u2019ils ne s\u2019encrassent.<\/p>\n\n\n\n

Le mat\u00e9riel<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le principe est g\u00e9n\u00e9ralement le m\u00eame : un roulement s\u2019ins\u00e8re dans une cavit\u00e9 circulaire (la cuvette) qui offre tr\u00e8s peu, voire pas du tout, de jeu. C\u2019est la raison pour laquelle le placement doit se faire bien droit. Un roulement plac\u00e9 en oblique se d\u00e9truira en quelques kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n

G\u00e9n\u00e9ralement, le roulement est press\u00e9 dans sa cuvette. Pour se faire, vous trouverez des dizaines de types d\u2019outils pour les extraire et les installer. Vous ne trouverez pas un outil pour traiter tous les types de roulements.<\/p>\n\n\n\n

Un roulement ne s\u2019enl\u00e8ve pas avec une pince ni \u00e0 coups de marteau ni avec un tournevis. De m\u00eame, on ne presse pas un roulement dans une cuvette en lui tapant dessus avec une masse. Encore moins sur des pi\u00e8ces en carbone. Cela demande un outil sp\u00e9cifique.<\/p>\n\n\n\n

Personnellement, dans la plupart des cas, j\u2019utilise l\u2019outil de chez RRP (bearing press & extraction tool) (cfr http:\/\/www.rapidracerproducts.com\/products\/tools\/bpet.html<\/a>) qui peut \u00eatre utilis\u00e9 autant pour extraire les roulements que pour les presser en place.<\/p>\n\n\n\n

La base est une tige filet\u00e9e et deux poign\u00e9es. Bon, je vous conc\u00e8de que vous pouvez remplacer cela par une tige filet\u00e9e, deux boulons et deux rondelles.<\/p>\n\n\n\n

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Le kit de base (2 tiges filet\u00e9es et les deux poign\u00e9es) co\u00fbte une septantaine d\u2019euros. Chaque kit (extraction + presse) co\u00fbte dans les 25 euros. Ce n\u2019est pas donn\u00e9 mais avec 2 ou 3 kits, vous pouvez facilement maintenir l\u2019enti\u00e8ret\u00e9 des roulements de votre v\u00e9lo, avec l\u2019assurance d\u2019un parfait positionnement de chaque pi\u00e8ce.<\/p>\n\n\n\n

Les kits d\u2019extraction (rouge) et de pressage (bleu) sont les parties importantes. Ils sont vendus s\u00e9par\u00e9ment selon la taille du roulement \u00e0 remplacer. Un kit contient toujours les pi\u00e8ces pour extraire et ou presser. Ils s\u2019assurent du parfait alignement du roulement.<\/p>\n\n\n\n

Un exemple : j\u2019ai remplac\u00e9 les roulements de mes galets de d\u00e9railleur. Sur le joint, on peut lire qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un \u00ab 688 2RS \u00bb.  Pour info, \u00ab 2RS \u00bb signifie qu\u2019il y a deux joints d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Diam\u00e8tres : ext\u00e9rieur 16mm, int\u00e9rieur 8mm. Sur le site de RRP, vous pouvez voir qu\u2019il vous faut le kit n\u00b01.<\/p>\n\n\n\n

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Pour extraire le roulement, c\u2019est tout b\u00eate : on utilise les deux pi\u00e8ces rouges, on assemble le tout et on visse. L\u2019axe central du roulement est \u00ab pouss\u00e9 \u00bb vers la grosse pi\u00e8ce rouge et le roulement se retrouve dans la cuvette de cette m\u00eame pi\u00e8ce rouge. Quelques tours de vis et c\u2019est fait.<\/p>\n\n\n\n

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Pour presser le nouveau roulement, on utilise les deux pi\u00e8ces bleues. Le principe est identique sauf qu\u2019ici, on va presser le roulement dans la cuvette. Il faut bien s\u2019assurer que le roulement s\u2019engage bien droit dans cette cuvette.<\/p>\n\n\n\n

Dans mon cas, le petit adaptateur bleu n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n

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Les probl\u00e8mes<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Il arrive que le roulement soit tellement ab\u00eem\u00e9 que lors de l\u2019extraction, seul le collier central et les billes puissent \u00eatre enlev\u00e9s, en vous laissant avec le collier ext\u00e9rieur bien en place dans la cuvette.<\/p>\n\n\n\n

Dans ce cas, il vous faudra utiliser un extracteur sp\u00e9cifique. Cet outil fonctionne un peu comme une cheville de fixation murale. On l\u2019ins\u00e8re dans le collier central et on visse un boulon qui ouvre les \u00ab p\u00e9tales \u00bb de la pi\u00e8ce de mani\u00e8re \u00e0 la tenir en place de l\u2019int\u00e9rieur. Un coup de marteau sur le cul de l\u2019outil permet l\u2019extraction de la pi\u00e8ce.<\/p>\n\n\n\n

La taille de l\u2019outil d\u00e9pend de celle du roulement \u00e0 retirer.<\/p>\n\n\n\n

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Le d\u00e9graissant est le principal ennemi des roulements. Quand vous nettoyez votre cha\u00eene avec ce magnifique outil en plastique \u00e9quip\u00e9 de plusieurs brosses, \u00e0 coup s\u00fbr, vous r\u00e9pandez du d\u00e9graissant sur votre bo\u00eeter de p\u00e9dalier ou sur le corps de roue libre. Et ce d\u00e9graissant fait son boulot, \u00e0 savoir (entre autres) de dissoudre la graisse contenue dans vos roulements, ce qui r\u00e9duit de ce fait leur dur\u00e9e de vie. C\u2019est d\u2019ailleurs la raison pour laquelle je ne d\u00e9graisse jamais une cha\u00eene mont\u00e9e sur le v\u00e9lo.<\/p>\n\n\n\n

Cas particuliers<\/u><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sur les biellettes <\/span>de suspension, il est parfois difficile d\u2019utiliser l\u2019outil de RRP pour extraire le roulement. La place est souvent inexistante ou un peu juste pour pouvoir y ins\u00e9rer une des deux vis. D\u2019autres outils sp\u00e9cifiques existent pour ce type de travail.<\/p>\n\n\n\n

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Les roulements de direction sont les plus faciles \u00e0 remplacer car ils ne n\u00e9cessitent aucun outil. Il faut juste faire attention au sens de placement des roulements car ceux-ci sont biseaut\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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Il en est g\u00e9n\u00e9ralement de m\u00eame pour les roulements des p\u00e9dales.<\/p>\n\n\n\n

Les bo\u00eetiers de p\u00e9daliers <\/span>de type \u00ab pressfit \u00bb demandent \u00e9galement de l\u2019outillage sp\u00e9cial mais le principe reste identique.<\/p>\n\n\n\n

Pour les bo\u00eetiers \u00e0 visser, les marques proposent g\u00e9n\u00e9ralement un outil sp\u00e9cifique pour extraire\/presser le roulement.<\/p>\n\n\n\n

Le sujet des roulements est extr\u00eamement vaste. On peut \u00e9crire des dizaines de pages sur ce th\u00e8me et je n\u2019ai certainement pas la pr\u00e9tention d\u2019avoir couvert l\u2019enti\u00e8ret\u00e9 du sujet ici. La seule chose que j\u2019esp\u00e8re est de vous avoir ouvert \u00e0 la curiosit\u00e9 de savoir comment cela fonctionne et de vous rendre compte que les roulements sont des \u00e9l\u00e9ments que vous pouvez, dans la plupart des cas, entretenir et remplacer vous-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

Je me suis retrouv\u00e9 un jour avec un galet de d\u00e9railleur compl\u00e8tement explos\u00e9 en plein milieu des matitis. J\u2019\u00e9tais le seul responsable \u00e0 bl\u00e2mer car je n\u2019avais jamais v\u00e9rifi\u00e9 cette pi\u00e8ce essentielle. Et je me suis dit que c\u2019\u00e9tait quelque chose qui ne devait plus m\u2019arriver.<\/p>\n\n\n\n

Quelques sites internet qui traitent du sujet :<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.enduroforkseals.com\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.endurobearings.com\/home\/\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

http:\/\/www.rapidracerproducts.com\/products\/tools\/bpet.html<\/a><\/p>\n\n\n\n

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