Position fortifiée de Namur, le circuit du Nord

Tracé des forts par le Nord : 61 km ; 780 M D+

  1. Marchovelette

Au départ de Namur, nous suivons la Meuse par le chemin de halage jusque Marche-les-Dames. Un passage (bas de plafond) permet de passer en dessous des voies du chemin de fer. Nous montons ensuite vers le plateau qui surplombe le château et le centre d’entraînement des para-commandos.

Il est possible d’ajouter un beau parcours sur le plateau mais, dans l’état actuel, j’ai préféré partir directement vers le fort de Marchovelette. Dans la montée de la ferme, sur la gauche, on remarque la cheminée d’aération du fort qui a été très endommagée en 1940 par les canons allemands de 88 mm.

En 1914, le fort a été très abîmé par l’explosion des toutes les munitions entreposées dans les couloirs. Les allemands ont réparé les dégâts durant l’occupation. Dans l’entre deux guerres, il a été réarmé.

En 1940, Marchovelette a été le premier des forts namurois à être attaqué.

Aujourd’hui, il appartient toujours à l’armée qui l’utilise pour des essais d’explosifs et des exercices. Conseil de prudence : ne vous y aventurez pas si la barrière est baissée.

2. Cognelée

Le tracé vers Cognelée démarre par un beau singletrack. Il se prolonge malheureusement par un tronçon relativement important de route nationale (N924) pour lequel je n’ai pas (encore) trouvé d’alternative.

Le fort n’est pas très visible mais il est possible (quoiqu’interdit) de s’aventurer sur sa partie supérieure.

Ce fort n’a pas été remis en état dans l’entre deux guerres.

Aujourd’hui, il appartient à un particulier.

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  • 3. Emines

Le tracé vers le fort d’Emines se fait en partie par le ravel.

Emines tombe le 14 août 1914 sous le poids des obus de la grosse Berta. Durant la guerre, les allemands renforcent sa position en ajoutant des anneaux en béton armé.

A l’instar de celui de Cognelée, Emines n’a pas été réarmé en 1930 et a été utilisé comme dépôt de munitions. Grâce à cela, il n’a pas été trop abîmé en 1940.

Ensuite, il a été racheté par un particulier. Les pouvoirs publics l’ont remis aux normes afin de pouvoir le visiter pour le centenaire de 14-18.

En 2015, une bande de crétins débiles et décérébrés ont décidé d’y organiser une rave-party clandestine en le décorant de tags et de croix gammées. Ils en ont profité pour détruire tout le matériel pédagogique installé pour les commémorations. La Police namuroise, dans sa grande efficacité, s’y est présentée pour relever quelques numéros de plaques … personne n’a été arrêté et … la « fête » a continué.

Aujourd’hui, il est à nouveau à vendre. Si vous disposez d’un bas de laine d’un million d’euros, il est à vous.

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  • 4. Suarlée

Le tracé continue vers la ferme de la Falize. Puis on longe le chemin de fer vers le zoning de Suarlée où se trouve le fort du même nom.

En 1914, après une semaine d’intenses bombardements, Suarlée a été le dernier fort de Namur à tomber.

Durant l’occupation, les allemands l’on réparé et y ont installé l’électricité.

Dans l’entre deux guerres, Suarlée a été réaménagé. Une prise d’air (toujours existante et visible) a été construite, des renforcements en béton armé ont été installés, une boulangerie et des sanitaires ont été construits. Des batteries anti-aériennes y ont également été installées.

En 1940, le fort a été attaqué du 10 au 19 mai, date à laquelle la garnison rendit les armes.

Aujourd’hui, les terrains à l’extérieur du fort sont utilisés pour des essais de 4×4 (LandRover). Le fort n’est quasiment plus visible.

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  • 5. Malonne

Pour atteindre le fort de Malonne, il faudra descendre toute la côte de Floriffoux, longer la Sambre et remonter vers l’ancien monastère des Clarisses. Cette étape peut être évitée en contournant la butte par la route (mais c’est moins amusant). Du monastère, on redescend vers les fonds de Malonne pour remonter vers le centre sportif de Saint-Berthuin et la Citadelle de Namur.

Vous aurez compris que le passage de Suarlée à la citadelle nécessite de bonnes jambes mais le chemin est aisé et comporte peu de difficultés.

Le fort de Malonne se trouve en plein cœur du plateau de la citadelle.

Le 24 août 1914, le fort qui n’avait pas été attaqué par les allemands est abandonné par sa garnison qui se rend sans combattre à une patrouille allemande. Cela ressemble un peu à l’histoire de la 7ème compagnie.

En 1930, l’armement du fort a été considérablement amélioré dans le but d’éviter une nouvelle incursion allemande (tu parles !). La ventilation a été installée. La tour de prise d’air est toujours visible dans les bois à une centaine de mètres de l’entrée du fort. L’électricité y a également été installée.

Le 21 mai 1940, le fort s’est rendu après avoir épuisé toutes ses « capacités de riposte ». L’armement a été sabordé ainsi que tout ce qui aurait pu être encore utilisé par les allemands.

Aujourd’hui, ce fort est une réserve naturelle protégée par les chauves-souris.

  • 6. Saint-Héribert (ou fort de Wépion).

Au départ du fort de Malonne, le chemin vers Saint-Héribert est un petit fleuve tranquille dont le calme n’est remis en cause que par un sévère tape-cul qui nécessite (probablement) un poussage de vélo sur une centaine de mètres. Mais c’est le dernier effort avant la délivrance. A nouveau, cette côte peut être évitée en passant par la route.

En 1914, la garnison de Saint-Héribert se composait de 500 soldats (artilleurs et troupes de forteresse). Les bombardements ont commencé le 21 août et se sont terminés le 24 par la reddition de la garnison.

Dans l’entre deux guerres, le fort a été remis à niveau. Son armement a été amélioré, la ventilation installée, de même que l’électricité.

En 1940, les premiers tirs ont lieu le 15 mai. Le fort s’est rendu le 21 mai après une résistance continue.

Aujourd’hui, il appartient à une asbl qui a entrepris la restauration de certaines zones. Il est visitable (partiellement).

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  • 7. Le retour vers la Citadelle de Namur

Il me semblait intéressant de terminer cette trace à Terra Nova qui a servi de poste de commandement de la Position Fortifiée de Namur durant la seconde guerre mondiale. En 1955, le 2ème régiment commando a occupé Terra Nova avant de le quitter en 1962 pour prendre ses quartiers à Flawine.

En ce qui nous concerne, Terra Nova signifie surtout une bonne bière à la terrasse … à condition que le centre des visiteurs soit ouvert.

VTT/Gravel : Tour de la position fortifiée de Namur

Je ne fais pas partie de la caste des « graveleux » mais il faut bien reconnaître que, lors des saisons pluvieuses, un bon circuit de gravel n’est pas à négliger, même sur un vtt.

Cela faisait déjà quelques temps que la thématique de la position fortifiée de Namur me travaillait et j’ai décidé de tracer un circuit (deux, dans les faits) de gravel/vtt qui passe(nt) par chacun des neufs forts de Namur.

Le circuit des forts par la face nord est exigeant mais il ne propose pas de difficulté insurmontable pour un gravel.

J’ai volontairement choisi de couper ce tour en deux parties, une au nord (6 forts) et l’autre au sud (3 forts). Libre à vous de combiner les deux tracés si vos jambes l’acceptent.

Petit cours d’histoire.

Les forts de la position fortifiée de Namur ont été construits à partir de 1888 par le Général Brialmont. Le but était que Namur soit entourée et protégée d’une ceinture constituée de forts dont chacun serait à portée de tir de ses voisins afin d’assurer une protection maximale.

A l’époque, ils ont été construits en béton non armé et équipés de canons permettant de résister aux obus français et allemands de l’époque. Il faut se rappeler qu’à cette période la Belgique était neutre et que sa protection se dirigeait autant vers l’Allemagne que vers la France.

Le massif central de chaque fort était composé de murs de 3 à 4 mètres d’épaisseur.

D’un point de vue militaire, ces forts n’étaient destinés qu’à tenir le temps que la mobilisation soit complète.

En 1914, quand les allemands nous sont passés dessus, ils ne se sont pas contentés d’arriver avec des saucisses de Frankfort et des obus de 21 cm mais avec d’autres de … 42 cm (les grosses Berta) qui pesaient plus de 800 kg. Autant vous dire que les forts « imprenables » n’ont pas tenu longtemps, et qui plus est, avec leur béton non armé.

Entre les deux guerres, sept des neuf forts ont été remis en état et 156 casemates ont été construites dans les campagnes (la plupart sont encore visibles aujourd’hui).

Les attaques au gaz de 1914 ont servi de leçon et des tours d’aération ont été construites à proximité des forts. Elles ressemblent à de gros champignons et sont encore sur place aujourd’hui.

En 1940, lors de la campagne des 18 jours, ces forts ont reçu des bombes de plus de 1500 kg sur la tête. Entre le 18 et le 24 mai 1940, tous les forts ont capitulé, non sans se battre.

  • Fort de Marchovelette
  • Fort de Cognelée
  • Fort d’Emines
  • Fort de Suarlée
  • Fort de Malonne
  • Fort de Saint-Héribert
  • Fort de Dave
  • Fort d’Andoy
  • Fort de Maizeret

Nous proposons d’effectuer ce tour des forts de Namur en deux étapes au départ de Namur (cliquez le bouton ci-dessous pour accéder à la page de détail).

Si vous souhaitez combiner les deux tracés, je vous suggère de partir par le sud et d’enchaîner par le nord, de manière à terminer à Terra Nova, sur la Citadelle. Mais, bien entendu, d’autres options sont possibles.

VeloFollies 2024

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Si les éditions précédentes de VeloFollies étaient quasiment uniquement orientées vers les motorisations électriques, ce n’est plus le cas cette année.

Pour VeloFollies 2024, c’est le Gravel qui est mis en exergue. Le Gravel ? Kesako me direz-vous. Bon, d’accord … pour ceux qui ne sont pas sortis de leur grotte depuis le covid, je vous explique (je sens que je vais encore me faire incendier 😈).

Le Gravel, c’est avant tout un concept. L’idée est de rouler dans des chemins en gravier (« gravel » en anglais), des sentiers ou des pistes. Et, non, cela ne concerne pas les routes belges. Pour celles-ci le concept existe déjà, c’est le vtt.

Imaginez un vélo de route, vous changez légèrement les dimensions (ben oui : c’est le concept). Vous lui calez des roues un poil plus larges de manière à pouvoir utiliser des pneus plus larges du même poil que ceux de route.

On change également un peu les rapports entre les vitesses. Ce qui revient à utiliser d’autres plateaux. Et voilà : vous êtes devenus conceptuellement graveleux.

D’accord, on aurait pu prendre un vélo de route « normal » et lui apporter les mêmes adaptations de pilosités mais c’est un concept qui n’aurait pas été porteur et donc pas vendeur.

On aurait également pu prendre un vtt mais non, là, c’est un concept qui existe déjà. Pas vendeur donc.

Parce que, le principe est là : si vous mettez un nouveau concept en place, c’est bien pour le vendre, non ?

D’un point de vue pratique et en résumé : faire du Gravel, c’est rouler en vtt en ayant mal au cul parce qu’il n’y a pas de suspension. En contrepartie du mal de cul, vous irez plus vite.

C’est un peu comme le concept de la nouvelle génération d’aspirateurs sans fil qui aspirent la poussière invisible. Moi, déjà qu’on m’ordonne d’aspirer la poussière visible alors que je n’arrive pas à la voir. Je suppose que ma vision biodynamique de mâle bêta ne me permet pas de visualiser ce qu’une femme alpha voit … au premier coup d’œil. Mais, bon … c’est le principe même du concept.

Mais VeloFollies 2024, ce n’est pas que cela. J’ai vu beaucoup de vélos cargos. A croire qu’ils essaient de motiver les belges à faire des gosses en leur montrant les superbes engins qu’ils pourront utiliser ensuite. On a juste oublié de préciser que ces moutards ne sont que des éléments de décor qui n’ont d’autre utilité que de lester l’engin en cas de vent. On peut même s’en débarrasser dans les côtes.

J’ai vu deux stands de chinois … enfin je suppose qu’ils étaient chinois parce que je ne leur ai pas parlé vu qu’ils ne proposaient que des vélos à moteurs bridés.

Sinon, c’était très bien et tout le monde était très gentil mais je regrette quand même l’époque où les hôtesses n’avaient pas de barbichette ou de moustache. C’était quand même plus fun.

Point de vue organisationnel, rien à redire. Les flamands savent comment organiser des événements dans l’ordre et la mesure. Chez nous, ce serait le bordel assuré.

D’habitude, je me rends au salon le vendredi mais, météo oblige, j’ai décalé ma visite d’une journée. Apparemment, je n’étais pas le seul à avoir eu cette géniale idée parce que les allées étaient bourrées craquées.

Eric